🥂 Cara Menghitung Rasio Kompresi Motor 2 Tak

Contohmenghitung rasio kompresi. Kita akan mengambil contoh pada motor mio s. Spesifikasinya adalah. Dan volume ruang bakar adalah 14,7 cc (kami hitung terbalik dari spek) dan volume langkah sudah dihitung disini sekitar 125 cc Jika kita mengamati cara kerja mesin 2 tak atau 2 langk Kapasitas Oli Mesin Innova Reborn Diesel dan Bensin

Feders-Buat kamu yang senang melakukan modifikasi sepeda motor khususnya mesin, tentu sudah mengetahu istilah rasio kompresi. Tapi apakah kamu Sudah tahu bagaimana cara menghitung rasio kompresi mesin motor ? Yuk simak caranya. Cara menghitung rasio kompresi r adalah volume ruang bakar Vr + volume silinder Vs kemudian dibagi volume ruang bakar Vr. Jika ditulis dalam rumus sebagai berikut Vr + Vs - = r Vr Untuk menghitung rasio kompresi, anda terlebih dahulu harus mengetahui volume silinder Vs dan volume ruang bakar Vr. Cara untuk mengetahui volume ruang bakar adalah dengan cara mengisi ruang bakar dengan cairan. Posisi seher di atas sementara klep hisap dan buang harus dalam keadaan tertutup. Kemudian masukan cairan dari lubang busi. Gunakan suntikan untuk mengetahui berapa cc cairan yang bisa dimasukan. Contoh Vr = 15 cc. Kita ambil contoh untuk motor yang berkapasitas 150 cc. maka rasio kompresinya adalah 9,3 1. 15 + 125 - = 9,3 15 Meningkatkan kapasitasnya jelas membuat kinerja mesin jadi lebih ekstra. Untuk itu, anda harus lebih rajin dalam melakukan perawatan mesin. Salah satu yang wajib adalah penggantian oli sepeda motor. Jika seperti ini, durasi penggantian oli sepeda motor harus lebih rajin. Misalnya sebelumnya anda selalu mengganti sebulan sekali, jika kondisi mesin sudah seperti ini baiknya mengganti oli baru paling tidak setiap dua minggu. Ingat pilih oli sepeda motor yang tepat dan berkualitas. Dan, jangan lupa gunakan Federal Oil yang telah teruji dan terbukti menjaga mesin sepeda motor dengan baik.

Buku ajar Motor Bakar ini ditujukan bagi mahasiswa bidang teknik mesin yang sedang mendalami materi motor bakar dalam perkuliahan. Sebagai buku ajar, buku ini telah menyediakan capaian-capaian pembelajaran pada setiap bab. Capaian ini dapat dimanfaatkan oleh mahasiswa sebagai target belajar. Selain itu, buku ini juga menyediakan soal-soal latihan sebagai bahan evaluasi belajar setiap bab. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free 1 Motor Bakar 1BAB 1Motor BakarDitulis OlehYuniarto Agus WinokoSantosoNurhadiTujuan PembelajaranSetelah selesai bab ini, mahasiswa dapatMengidentikasikan motor bensin 4-langkah dan prinsip kerja motor bensin komponen utama motor fungsi komponen utama motor komponen motor ciri motor bensin 4-langkah dan 2-langkah. 2 PendahuluanMesin adalah alat yang menghasilkan gerak dengan caramengkonversikan energi kimia menjadi panas yang selanjutnya menjadienergi mekanik gerak translasi dan rotasi. Konstruksi sebuah mesinkhususnya motor bakar terdiri dari 3 tiga bagian utama di mana bagianatas disebut kepala silinder cylinder head beserta tutup kepala silinder,terbuat dari besi tuang atau alumunium, letaknya diatas blok yang terdapat di dalam kepala silinder adalah tutup pelumasmesin, pelatuk atau timlar rocker arm beserta kelengkapannya, ruangbakar, busi, intake manifold dan exhaust manifold, katup besertakelengkapannya untuk mesin yang jenis over head valve OHV pushroddan lifter. Untuk mesin over head cam OHC adalah poros nokcamshaft. Bagian tengah disebut blok silinder cylinder blockmerupakan bentuk dasar mesin, terbuat dari besi tuang atau alumuniumpaduan agar ringan dan terdapat lubang silinder dengan lapisannyadisebut cylinder liner. Komponen yang terdapat di bagian tengah adalah blok silinder,piston, pena piston, batang piston, metal, poros engkol crankshaft, rodadaya fly wheel dan untuk mesin OHV adalah poros nok. Sedang bagianbawah disebut bak engkol atau bak karter carter yang berfungsi sebagaitempat pelumas dan rumah komponen. Komponen yang terdapat didalamnya adalah bak engkol atau tempat penampung pelumas, saringanpelumas oil filter dan pompa pelumas oil pump. Pada umumnya mesindiklasifikasikan berdasarkan,1. Tempat konversi bahan bakar motor pembakaran luar atau externalcombustion engine adalah motor bakar yang proses pembakaranbahan bakar terjadi diluar dari konstruksi mesin, selanjutnya energipanas dialirkan ke mesin mesin uap atau turbin uap. M otorpembakaran dalam atau internal combustion engine adalah motorbakar yang proses pembakaran terjadi di dalam mesin itu sendiriatau ruang bakar combustion chamber, misalnya motor bensin,motor diesel, mesin Pemakaian bahan bakarnya mesin bensin, mesin diesel, mesinminyak tanah dan mesin LPG. Motor Bakar 33. Jumlah silinder satu, dua, tiga, empat, enam, delapan dan dua belassilinder.Gambar Konstruksi mesin Sumber Anonim 1. 2000.4. Susunan silinder sebaris atau inline, berhadapan atau V shape,horizontal, berlawanan, radial dan lain lain5. Cara pemasangan dalam kabin memanjang atau lengthwise danserah dengan lebarnya atau breadthwise.6. Penempatan mekanisme katup OHV over head valve, OHC overhead camshaft dan DOHC double over head camshaft.7. Square engine adalah mesin yang panjang langkahnya sama dengandiameter silinder untuk mobil penumpang. Long stroke engineadalah mesin yang panjang langkahnya lebih besar dari diametersilinder dan short stroke engine adalah mesin yang panjang langkahlebih kecil dari diameter silinder. 8. Mekanisme pengerak katup roda gigi timing gear, rantai timingchain dan sabuk timing belt. 9. Cara kerjanya 2-langkah dan 4-langkah.Pada pembahasan buku ini istilah mesin yang dimaksud adalahmesin pada motor bakar, yaitu motor bakar bensin. Untuk menghasilkangerak rotasi dan gerak translasi motor bakar prinsip kerjanya denganmemanfaatkan campuran udara dan bahan bakar yang diinjeksikan ke Motor Bakar 1 4 dalam silinder dengan bantuan pemantik. Saat proses pembakaranmenghasilkan gaya untuk mendorong piston bergerak secara bolak balikreciprocating, yang selanjutnya diubah menjadi gerakan berputarrotasi oleh crankshaft. Blok silinder mendukung silinder yang tertutupoleh kepala silinder di bagian atasnya. Di blok silinder terdapat pistonyang bergerak bolak balik secara translasi. Ruangan antara bagian atassilinder dengan puncak piston disebut ruang bakar combustion chamber.Campuran bahan bakar dan udara masuk melalui karburator, inletmanifold dan inlet port. Pada karburator terdapat katup throttle untukmengontrol masa campuran udara dan bahan bakar yang masuk ruangbakar. Dalam kepala silinder ada katup hisap inlet valve untukmengambil isi baru kedalam silinder dan katup buang untuk pengeluarangas sisa pembakaran. Pemantik atau busi yang terletak di dekat ujungsilinder berfungsi memercikan api sehingga menghasilkan energi, yangselanjutnya ditransfer melalui piston dan cincin piston ring piston.Fungsi piston ring untuk mencegah kebocoran gas dan pelumas, melaluipena gudgeon pin, ke batang piston connecting rod. Selanjutnya olehcrank arm ke crankshaft dan mengkonversikan gerakan piston menjadigerakan berputar. Bak karter crankcase adalah body utama yangfungsinya sebagai pendukung. Hasil pembakaran melalui saluran buangexhaust port dan manifold menuju keluar melalui pipa, silenser, mufflerselanjutnya menuju udara bebas. Katup hisap dan buang digerakan olehmekanisme katup, sedang poros nok camshaft digerakan poros engkolcrankshaft melalui timing gear. Bentuk nok yang khusus berfungsiuntuk menjalankan push rod dan rocker arm yang membuka katup yangselalu ditutup pegas katup valve spring. Komponen Utama Motor BakarOperasi motor bensin tergantung pada kerja beberapa sistem sistemudara dan bahan bakar, sistem pengapian, sistem pendingin, sistempelumasan, sistem kelistrikan dan sistem pemasukan dan tersebut terdiri dari beberapa komponen penting diantaranya, 1. Kepala silinder adalah komponen penutup blok silinder yang berfungsimenutup blok silinder, tempat terjadinya pembakaran dan sebagai Motor Bakar 5tempat untuk meletakan komponen mesin mekanisme katub,manifold, injektor dan busi.Gambar Komponen dalam kepala silinderSumber Team Toyota Service. 20122. Tutup kepala silinder cover cylinder head adalah komponen yangmenutup bagian atas kepala Intake camshaft adalah penggerak mekanik katup Exhaust camshaft adalah penggerak mekanik katup Pengangkat katup valve lifter adalah komponen pengangkat Mantel air atau saluran air pendingin water jacket adalah saluransirkulasi air pendingin yang berasal dari blok silinder. Saluran iniberfungsi mendinginkan kepala Pegas katup valve spring adalah komponen yang fungsinyamengembalikan katup pada posisi awal dan memberi tekanan padakatup agar dapat menutup dengan Adjusting shim adalah komponen mesin yang berfungsi sebagaipenyetel Oil seal adalah adalah komponen perapat untuk mencegah terjadinyakebocoran pelumas agar tidak masuk ke ruang bakar. Motor Bakar 1 6 10. Katup masuk intake valve adalah komponen yang mengaturmasuknya campuran bahan bakar dan udara saat langkah Katup buang intake valve adalah kompoenen yang mengaturkeluarnya gas sisa pembakaran saat langkah Pegas katup pengembalian valve spring retainer adalah komponenkatup yang berfungsi mengembalikan katup seperti Bantalan penghantar katup valve guide bushing adalah komponenbantalan pengahantar katup. 14. Saluran masuk intake port adalah saluran yang digunakan untukmasuknya udara dan bahan Exhaust port adalah saluran yang digunakan untuk keluarnya udaradan bahan Mekanisme katup adalah mekanisme yang menentukan waktu katupmasuk terbuka dan katup buang Pengarah katup valve guide berfungsi mengarahkan gerakan secarasliding antara permukaan stem dan valve guide dengan gerakanvertikal dan juga sebagai pengontrol pelumasan pada valve Dudukan kepala katup valve seat adalah komponen yang berbentukring yang tahan terhadap Pena katup atau pin katup valve keepers adalah pengunci antarakatup dengan Poros nok camshaft adalah komponen penggerak katup mekanik,di mana gerak membuka dan menutup katup sesuai ini menggerakkan pompa bahan bakar dan sebagai gigipenggerak Posos nok penggerak tali camshaft timing pulley adalah komponenuntuk menepatkan posisi katup dengan Poros nok gigi penggerak camshaft drive gear adalah kompoenenyang berfungsi sebagai gigi pemutar. Motor Bakar 723. Poros nok peggerak roda gigi camshaft driven gear adalahkomponen yang berfungsi sebagai gigi yang Komponen katup24. Batang pendorong push rod adalah komponen yang meneruskangerakan pengangkat katup ke rocker Timing gear, timing belt dan timing chain adalah komponen yangberfungsi sebagai penghubung poros engkol dengan poros nok, sertamenepatkan posisi katup dengan piston. 26. Manifold adalah saluran untuk mengalirkan udara atau gas. Terdapat2 dua jenis manifold yaitu, a. Intake manifold adalah pipa pengalir udara bersih dan bahanbakar Exhaust manifold adakah pipa pengalir gas sisa pembakaranke knalpot27. Injektor adalah komponen yang menginjeksikan campuran udara danbahan bakar dalam bentuk kabut ke ruang bakar. 28. Ruang bakar combustion chamber adalah tempat terjadinyapembakaran bahan Busi adalah komponen pemicu proses pembakaran, komponen iniberfungsi memberikan percikan bunga api agar dapat membakar Motor Bakar 1 8 campuran udara dan bahan bakar yang telah dikompresikan di Blok silinder adalah komponen penopang semua bagian utamamesin kepala silinder, bak karter, piston dan poros engkol,komponen ini tempat bergeraknya piston dan tempat terjadinyapembakaran. Di dalam blok silinder terdapat silinder liner, mantel airwater jacket, lubang pelumas atau saluran pelumas oil feed,gasket perapat dan poros engkol crankshaftl. Selain itu jugaterdapat komponen lain diantaranya ruang silinder, piston, penapiston, batang piston, bantalan atau metal,, roda daya fly wheel,poros nok camshaft.31. Silinder liner adalah komponen yang berbetuk tabung yang dapatdiganti dan letaknya didalam blok silinder yang berfungsi sebagailintasan gerakan piston dari titik mati atas ke titik mati bawah. 32. Lubang pelumas oil feed adalah sabagai saluran pelumas yangberasal dari blok silinder, tempatnya diantara kepala silinderfungsinya menyalurkan pelumas ke Poros engkol crank shaft adakah pengubah gerak translasi menjadigerak rotasi Gambar Poros engkol dan komponennya34. Pena engkol crank pin adalah komponen penghubung crankshaftdengan connecting Lengan engkol crank arm adalah bagian yang terdapat pada setiapcrank journal. 36. Bantalan engkol crank journal adalah bagian poros engkol yangduduk pada blok Penyimbang putaran counter balance weight adalah komponenpada poros engkol yang berfungsi menyimbangkan pouatan mesin. Motor Bakar 938. Piston adalah komponen mesin yang menerima tekanan dari hasilpembakaran dan selanjutnya meneruskan gaya tekan tersebut keporos engkol crankshaft melalui batang piston connecting rodatau mengubah energi panas menjadi energi gerak. Terdapat 4empat jenis piston yaitu split, slipper, autotermic dan oval piston. Gambar Jenis jenis piston39. Gasket adalah komponen yang berfungsi sebagai perapat. 40. Ring piston adalah komponen kelengkapan piston yang berfungsimempertahankan kerapatan antara piston dengan dinding silinderagar tidak ada kebocoran gas dari ruang bakar ke dalam bak 2 dua jenis ring piston yaitu a. Ring kompresi berfungsi untuk memampatkan volume dalamsilinder serta menghapus oli pada dinding Ring oli hanya terdapat pada mesin 4-langkah berfungsi untukmenampung dan membawa pelumas serta melumasi komponendalam ruang Piston dan kelengkapannya41. Small end adalah komponen mesin untuk menempatkan pena piston. Motor Bakar 1 10 42. Big end adalah komponen yang memegang pin journal pada porosengkol43. Pena piston piston pin adalah komponen mesin yangmenghubungkan piston dengan bagian ujung yang kecil small endpada batang piston. 44. Batang piston connecting rod adalah komponen mesin yangmeneruskan gerak piston ke poros engkol. Fungsi komponen inimenghubungkan piston dengan poros engkol. 45. Conecting rod cap adalah komponen mesin yang menahan gerakanconnecting rod dengan pena pin.46. Wrist pin berfungsi mengikat ujung batang piston atas small enddan ujung batang piston bawah atau big end .47. Roda daya fly wheel komponen mesin yang memperingan putaranporos engkol dan sebagai starter mesin. 48. Journal adalah titik tumpu putaran poros. 49. Karburator adalah pencampur udara dengan bahan Cut-out groove komponen yang menggerakkan Bak engkol berfungsi untuk tempat penampung oli Radiator komponen untuk mendinginkan Pompa air water pump komponen yang mensirkulasi air. 54. Selang radiator komponen saluran pengalir air pendingin. 55. Thermo start adalah pengontrol suhu kerja mesin. 56. Tali kipas fan belt komponen mesin yang menghubungkan kipaspendingin dengan poros Tangki bahan bakar fuel tank adalah komponen sistem bahan bakaryang berfungsi menampung bahan Pompa bahan bakar fuel pump adalah komponen yang mendoronggerakan bahan bakar dari tangki ke karburator. 59. Baterai adalah komponen penyimpan arus listrik. 60. Koil adalah komponen yang merubah arus masuk primer menjadiarus keluar sekunder bertegangan tinggi. 61. Distributor adalah komponen yang membagikan arus tegangan tinggike tiap Kondensator adalah komponen yang menyimpan arus primer saatplatina menutup, dan menyalurkan kembali saat platina membuka. Motor Bakar 1163. Bak karter crank case berfungsi sebagai tempat pelumas untukmelumasi poros engkol crankshaft dan bagian-bagian yangbergesekan lainnya. 64. Intake manifold adalah saluran masuk campuran udara dan Exhaust manifold adalah saluran buang sisa hasil pembakaran. ISTILAH PADA MOTOR BAKAR Pada motor bakar terdapat beberapa istilah yang harus dipahami agartidak rancu, istilah terbut diantaranya,1. Titik mati atau dead center adalah batas posisi dimana pistonbergerak secara maksimum maupun minimal, atau titik gerakan balikpiston. 2. Titik mati bawah TMB atau bottom dead centre adalahterjauh terhadap posisi kepala silinder. 3. Titik mati atas TMA atau top dead centre adalah titikterdekat dengan posisi kepala silinder. 4. Panjang langkah piston atau piston stroke adalah jaraknominal yang ditempuh piston dalam gerakan bolak balik dari ujungsatu ke ujung lainnya. Ujung tersebut adalah TMA atau TDC sampaidengan TMB atau Luas penampang silinder A adalah luas lubang silinder. 6. Volume langkah atau volume nominal VL atau stroke volumemerupakan hasil perkalian antara luas penampang silinder Adengan panjang langkah L. Besarnya volume langkah VL adalah,VL = A x L x nVL = x D2 x L x ndenganVL = volume langkah piston mm3 atau = diameter silinder mm. Motor Bakar 1 12 L = panjang langkah piston mm, n = jumlah Volume sisa atau volume clearance VC adalah nominal volumeruang bakar yang dibatasi bagian atas dari piston saat posisi di Skema mesin Sumber Kawano. 20068. Rasio kompresi Cr adalah perbandingan antara volume langkahpiston ditambah dengan volume sisa VC terhadap volume ruangsisa. Besarnya Cr adalah,Cr =denganCr = rasio = volume langkah piston mm3 atau = volume sisa mm3. 9. Daya N adalah besarnya kerja motor dalam satu satuan waktuArends Torsi T adalah kemampuan mesin menghasilkan kerja, fungsi torsimengatasi slip dan mendapatkan kecepatan tinggi. Motor Bakar 1311. Konsumsi bahan bakar spesifik atau specific fuel consumption sfcadalah jumlah pemakaian bahan bakar untuk setiap jam agarmenghasilkan daya setiap 1 Tekanan efektif rata-rata adalah tekanan konstan yangmenghasilkan kerja output bersih sambil menyebabkan pistonbergerak sejauh volume langkah yang sama dengan siklus Efisiensi termal ήth adalah perbandingan antara daya outputterhadap jumlah bahan bakar dalam waktu tertentu. 14. Efisiensi volumetric ήv adalah perbandingan antara laju alir udaraactual terhadap laju alir Air fuel ratio AFR adalah perbandingan bahan bakar terhadapudara. Kondisi ini dinyatakan dalam bentuk volume atau berat daribagian udara dan bahan bakar Anonim II. 2004.16. Lambda λ adalah perbandingan antara AFR aktual praktekterhadap teoritis. Tabel Nilai afr pada variasi putaran mesin untuk motor bensinkonvensional Sumber Anonim II. 2004No Kondisi mesin AFR1. Start temperatur 0o C awal Kira-kira 1 12. Start temperatur 20o C suhu operasi Kira-kira 5 13. Idle Kira – kira 11 14. Lambat 12 – 13 15. Akselerasi Kira-kira 8 16. Putaran maksimum beban penuh 12 – 13 17. Putaran sedang ekonomis 16 – 18 MESIN 2-LANGKAH DAN 4-LANGKAHMotor bakar 2-langkah adalah mesin pembakaran dalam di manadalam satu siklus kerjanya mengalami 2 dua langkah piston yangbergerak secara translasi atau 1 satu putaran poros engkok. Tanda atauciri motor bakar 2-Langkah adalah, Motor Bakar 1 14 1. Bahan bakarnya selalu tercampur pelumas. 2. Tidak menggunakan katup sebab menggunakan red valve untukmengatur masuknya gas ke dalam ruangan Setiap piston terdapat ring kompresi I dan ring kompresi motor bakar 2-langkah adalah, 1. Putaran poros engkolnya crankshaft lebih rata dibanding mesinempat langkah sebab proses pembakarannya terjadi pada setiapputaran poros engkol. 2. Momen puntir lebih kecil torsinya lebih baik dibandingkan mesinempat langkah sehingga gerakan poros engkolnya halus 3. Tenaganya lebih besar dibanding mesin empat langkah dalamkapasitas yang sama. 4. Komponennya lebih sedikit sederhana dan ringan sebab tidakmenggunakan katup sehingga perawatannya mudah dan murah. Kerugiannya motor bakar 3-langkah adalah,1. Tekanan balik back pressure gas buangnya besar sebab langkahmasuk dan buang lebih Beban panasnya tinggi sebab letak lubang pembuangan terletakpada bagian silinder. 3. Bahan bakar dan pelumas tercampur menjadi satu sebelumpembakaran. 4. Ring piston cepat aus akibat gesekan dengan piston besar. 5. Mesin sulit beroperasi pada putaran Hidrokarbon yang tidak terbakar tinggi sehingga boros bahan antara motor bakar 2-langkah dibandingkan dengan 4-langkah terletak pada metode pengisian silinder dengan isi baru danpembuangan gas hasil pembakaran. Pada motor bakar 2-langkah udarayang terhisap adalah udara yang terkompresi di bak karter. Selanjutnyaudara tekan mendorong hasil gas pembakaran keluar melewati saluranbuang ekshaus port. Udara masuk melalui katub hisap atau inlet valve Motor Bakar 15relief valve saat tekanan di bak karter berkurang, akibat gerakan pistonke atas selama proses kompresi. Sesudah kompresi terjadi pembakaran,selanjutnya gas berekspansi di mana selama langkah ekspansi udaratertekan. Pada akhir langkah ekspansi piston tidak lagi menutup salurankeluar, akibatnya tekanan dalam silinder turun selanjutnya gas hasilpembakaran keluar silinder. Piston bergerak kebawah untuk membukalubang laluan transferport yang menyebabkan udara masuk ke bakar yang tercampur dengan udara dari karburator masuk melaluirelief valve menuju poros engkol. Terdapat saluran yang mengalirkanbahan bakar dari poros engkol menuju ruang bakar melalui salurantransfer yang terletak pada silinder blok. Gambar Prinsip kerja motor bakar 2-langkahSumber Kawano. 2006Pengertian motor bakar 4-langkah adalah mesin pembakaran dalamdi mana dalam satu kali siklus kerjanya mengalami 4 empatlangkah piston atau 2 dua kali putaran poros engkol. Ciri atau tandamesin 4-langkah adalah, 1. Mempunyai katub hisap dann buang yang berfungsi untuk mengaturaliran campuran udara dan bahan bakar, gas hasil pembakaran. 2. Suaranya lebih halus dan tidak Tekanan gas pembakaran pada piston lebih Tidak menggunakan pelumas samping. Keuntungan motor bakar 4-Langkah, 1. Bahan bakar lebih hemat dan efisisen. Motor Bakar 1 16 2. Menghasilkan energi Ramah Masa pakai mesin lebih Sudut over laping kecil dan tidak terjadi miss firing. Kerugiannya 1. Konstruksi Biaya perawatannya mahal.Prinsip kerja engine 4-langkah sebagai berikut Mesin 4 empat langkah adalah mesin yang menghasilkan tenagamemerlukan 2 dua kali putaran poros engkol crank shaft atau 4empat kali gerakan piston. Rincian gerakan pistonnya langkahkerjanya adalah,1. Langkah pertama atau hisap suction strokes kondisi saat itu pistonberada di TMA, menuju ke TMB, maka campuran bahan bakar danudara diinjeksikan kedalam silinder, katup hisap tertutup, katupbuang terbuka. 2. Langkah ke dua atau langkah kompresi compression strokes, pistonyang berada di TMB bergerak menuju ke TMA untukmengkompresikan campuran gas. Campuran bahan bakar dan udarayang terkompresi sebesar seperdelapan isi campuran tersebut,kondisi katup hisap tertutup dan katup buang tertutup, 3. Langkah ke tiga atau langkah usaha power strokes, piston bergerakdari TMA menuju ke TMB. Sebelum piston mencapai TMApemantik membakar campuran bahan bakar dan udara. Kondisikatup hisap tertutup, katup buang tertutup dan tekanan mencapai 30-40 bar sehingga piston terdorong ke bawah, 4. Langkah ke empat langkah buang exhaust strokes, piston bergerakdari TMB menuju ke TMA. Kondisi katup buang terbuka untukmembuang gas sisa hasil pembakaran, katup hisap tertutup. Langkahtersebut di atas terus berulang. Pada keempat langkah tersebut, Motor Bakar 17hanya saat langkah pembakaran saja mesin menghasilkan gaya luar pada mesin dengan memasang flywheel padaporos engkol dengan memanfaatkan gaya inersia. Gerakan tiapkomponen yang terdiri dari piston, katup sebuah mesin bensin 4-langkah ditunjukkan tabel dan tabel Gambar Kerja motor bakar bensin 4-langkahSumber Anonim III. 2015.Tabel Hubungan piston terhadap poros engkol pada motor bakar 4-langkahSilinder Besar sudut poros engkol crankshaft0o - 180o180o - 360o360o - 540o540o – 720o1 Kerja Buang Masuk Kompresi2 Buang Masuk Kompresi Kerja3 Kompresi Kerja Buang Masuk4 Masuk Kompresi Kerja BuangTabel Kondisi operasional motor bensin 4-LangkahLangkah Intake Kompressi Usaha ExhaustGerakanpistonKebawah Keatas Kebawah KeatasKatup Membuka Menutup Menutup Menutup Motor Bakar 1 18 hisapKatupbuangMenutup Menutup Menutup MembukaMuatandalamsilinderCampuranudara-bahanbakarCampuranudara-bahanbakarPembakarangasGas bekaspembakar-anVolumesilinderBertambah Berkurang Bertambah BerkurangSuhusilinderRendah Tinggi Sangat tinggi TinggiTekanansilinderDi bawah atm Di atas atm Sangat tinggi TinggiSoal soal1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan motor bakar 4-langkah danbagaimana prinsip Jelaskan apa yang dimaksud dengan motor bakar 2 langkah danbagaimana prinsip Jelaskan apa yang dimaksud dengan perbandingan Bagaimana cara menghitung volume silinder mesin 4 Apa yang dimaksud dengan blok silinder itu dan bagaimana sifatblok silinder Apa fungsi poros nok cam shaft, poros engkol crank shaft pistondan ring Sebutkan komponen utama yang terdapat pada kepala Jelaskan pengertian daya dan ada berapa jenis daya pada motorbakar. Motor Bakar ResearchGate has not been able to resolve any citations for this has not been able to resolve any references for this publication.

Halo Sobat TeknoBgt!Motor 2 tak memiliki perbedaan dengan motor 4 tak, salah satunya adalah mesinnya menggunakan sistem kompresi yang berbeda. Pada motor 2 tak, kompresi terjadi pada saat langkah penjepitan dan langkah pengisian. Rasio kompresi pada motor 2 tak juga mempengaruhi kinerja mesin, apalagi jika ingin melakukan peningkatan performa. Nah, pada artikel kali ini kita akan membahas mengenai cara menghitung rasio kompresi motor 2 tak. Simak terus ya!Apa itu Rasio Kompresi?Rasio kompresi adalah perbandingan antara volume ruang bakar dalam keadaan tertekan dengan volume ruang bakar dalam keadaan tidak tertekan. Semakin tinggi rasio kompresi, semakin besar pula tekanan yang ada di dalam ruang bakar, sehingga akan memberikan performa yang lebih baik. Rasio kompresi juga mempengaruhi efisiensi bahan bakar dan emisi gas Menghitung Rasio Kompresi Motor 2 Tak?Untuk menghitung rasio kompresi pada motor 2 tak, Anda membutuhkan beberapa alat, seperti penggaris, semprotan minyak, dan kertas sandi. Berikut ini adalah langkah-langkahnyaLangkahDeskripsi1Pastikan mesin dalam keadaan busi dari kepala kertas sandi pada antara kepala silinder dan semprotan minyak pada lubang mesin dengan starter atau dengan menggeser titik teratas langkah pengisian TDC pada silinder penggaris pada kertas sandi sehingga menyentuh kepala jarak antara penggaris dan permukaan kepala hal yang sama pada silinder volume ruang bakar dalam keadaan tertekan dan volume ruang bakar dalam keadaan tidak tertekan dengan rumusRasio Kompresi = Volume Ruang Bakar Dalam Keadaan Tertekan / Volume Ruang Bakar Dalam Keadaan Tidak TertekanBerikut ini adalah contoh perhitungan rasio kompresiVolume Ruang Bakar Dalam Keadaan Tidak TertekanV1 = 50 x 50 x 3,14 x 0,03 = 235,5 ccV2 = 50 x 50 x 3,14 x 0,03 = 235,5 ccVolume Ruang Bakar Dalam Keadaan TertekanV3 = 50 x 50 x 3,14 x 0,02 = 157 ccV4 = 50 x 50 x 3,14 x 0,02 = 157 ccRasio KompresiRasio kompresi = 157 + 157 / 235,5 + 235,5 = 0,67Jadi, rasio kompresi pada motor 2 tak tersebut adalah 0, Apa yang akan terjadi jika rasio kompresi terlalu tinggi?Jika rasio kompresi terlalu tinggi, kemungkinan akan terjadi knocking atau mesin berbunyi kasar dan panas, serta kerusakan pada Bagaimana cara menaikkan rasio kompresi?Anda dapat menaikkan rasio kompresi dengan mengganti piston, mengganti cylinder head, memperbaiki sistem pengapian, dan menggunakan bahan bakar yang lebih Berapa rasio kompresi yang ideal untuk motor 2 tak?Rasio kompresi yang ideal untuk motor 2 tak tergantung pada jenis motornya. Rasio kompresi yang terlalu tinggi dapat menyebabkan knocking, sedangkan rasio kompresi yang terlalu rendah akan mengurangi performa membaca artikel ini, Sobat TeknoBgt sekarang sudah bisa menghitung rasio kompresi pada motor 2 tak, serta mengetahui apa saja dampak dari rasio kompresi yang terlalu tinggi atau rendah. Jangan lupa untuk melakukan perawatan teratur pada motor 2 tak, agar mesin tetap awet dan performa tetap Bermanfaat dan sampai jumpa di artikel menarik lainnya!Cara Menghitung Rasio Kompresi Motor 2 Tak

DiketahuiA = 15 cc, B = 0,6 cc, C = 150 cc. 15 - 0,6 + 150 / 0,6 = 11,41. Jadi hasil yang didapat untuk rasio kompresi adalah sebesar 11,4:1. Begitulah cara menghitung kompresi motor dengan benar. Sebenarnya tidak sulit untuk mengetahui rasio kompresi motor. Pins cukup mengetahui beberapa poin untuk menghitungnya.

Caramenghitung rasio kompresi (r) adalah volume ruang bakar (Vr) + volume silinder (Vs) kemudian dibagi volume ruang bakar (Vr). Jika ditulis dalam rumus sebagai berikut : Kita ambil contoh untuk motor yang berkapasitas 150 cc. maka rasio kompresinya adalah 9,3 : 1. 15 + 125----- = 9,3 15

rumushitungcom, bagaimana cara menghitung penggunaan bahan bakar kapal, rumus sederhana hitung rasio kompresi silahkan dicoba, rumus perhitungan pemakaian bahan bakar kapal, cara menghitung cc motor wajib buat modifikasi motor, cara menghitung bahan bakar kapal laut 2021, cara mengukur volume langkah piston piston displacement, rumus pemakaian

Rasiokompresi mesin, bisa anda jadikan acuan untuk menentukan bahan bakar apa yang cocok untuk motor anda. Secara umum, rasio kompresi diatas 10 : 1 menggunakan bensin oktane 90 atau lebih. Kalau rasio kompresi mesin dibawah 10 : 1, anda masih bisa menggunakan bensin oktane lebih rendah dari 90. Cara Mengetahui Rasio Kompresi

Untukmendongkrak tenaga motor rasio kompresi crankcase perlu kita ketahui, menurut Graham Bell dalam buku two stroke tuningnya menyatakan banyaknya muatan bahan bakar yang terdorong melalui transfer port ke dalam silinder dipengaruhi rasio kompresi primer.

caramenghitung cc motor dengan mudah parkir resmi, rumus menghitung volume bahan bakar motor, rumus menentukan diameter klep motor bah, rumus sederhana hitung rasio kompresi silahkan dicoba, bab iii perhitungan rencana umum, rumus gampang untuk hitung km liter mengupas soal motor, bagaimana cara ^{MOTORBALAP 2 TAK - rasio kompresi vespa sprint. 11.15. Video Daftar Teratas rasio kompresi vespa sprint. Cara mengukur RASIO KOMPRESI tanpa buret - OKTAN bahan bakar yang tepat sesuai Rasio Kompresi - rasio kompresi vespa sprint. 11.02. Tag Terkait.} .